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关于对玻璃纤维加强塑料车结构的研究

关于对玻璃纤维加强塑料车结构的研究

该模块成功地与汽车地板和车顶上的四个方形玻璃纤维增强塑料管结合。这四个方形截面的管道构成了纵向支撑。这些方管粘接在汽车的钢端;钢端和接头。c模块配有门窗,门窗与其他部件连接方式相同。采用高压粘接工艺,树脂为环氧树脂,并添加西门子专利ZFE添加剂。夹层材料的耐火性通过这种粘结工艺得到改善。北莱茵-威斯特法伦技术监督局给了多特蒙德临时许可,同意玻璃钢车身的车在城市隧道内行驶。铝合金板和不锈钢板压入侧壁。座椅和内部设备固定在中间部分。屋顶一侧的端部连接有接地用的钢嵌件。投入运营前,带有玻璃钢车体的车辆应在亚琛北莱茵-威斯特法伦工业大学铁路研究所(IFS-RWTH)进行试验,模拟30年的使用寿命。目前,日复一日的实际运行测试也已经开始。乘客可能看不出钢制车身和玻璃钢车身的区别,但后者可能噪音更低。该项目通过援引《公共交通法》的规定,利用北莱茵-威斯特法伦州的技术开发赠款和欧洲联盟的进一步资助,获得了资本投资。

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